第一财经
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北京车展请回答：未来五年，谁还能站在这里？
中国汽车产业正告别草莽时代。
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本田在华研发转向中方主导
本田认清现实，但不甘落后。
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超充和换电，宁德时代全都要
宁德时代首次提出“超换一体”的概念。
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2026北京车展丨十大负面行为清单曝光，产业竞争回归价值本质
监管部门向2026年北京车展参展企业明确了参展行为规范，列出十大负面行为清单。
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长安整合深蓝阿维塔：150万辆目标背后的效率、内卷与博弈
应对行业利润承压与品牌冗余问题。
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华为拉来十余家车企站台：支持必经L3
2026年，华为乾崑预计在辅助驾驶系统研发再投入180亿元。
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肖战代言刷屏热搜，车圈重金砸向明星营销|有点逸思
顶流代言能打破“新车死亡谷”吗？
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中国电车海外爆火，运输船不够用了
由于局势的不确定性，单车运费成本已上涨至少60美元。
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奇瑞牵手英伟达，车企集体转向物理 AI
这是继吉利之后，又一家和英伟达合作布局物理AI的中国车企。
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地平线余凯：L3、L4只是标签，智驾的黄金标准是里程占比
余凯认为，到2028年左右，地平线会成为一家挣钱的公司。
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智驾产业逻辑面临颠覆，卓驭迎来价值全面重估
告别分垂类、分地域的功能交付时代，全面拥抱基础模型
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拿五星更难了，C-NCAP史上最严版本将至
新时代，也亟待新的汽车测试标准。
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中国商用车70年：新能源前景广阔，瞄向出口蓝海
新能源、出口将成为中国商用车发展的新发力点。
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北京车展前瞻丨外资电动化反攻，小众市场火热
多家车企旗舰新车首发亮相，中外车企在电动化、高端化、智能化领域的全方位较量正式拉开帷幕，行业竞争正进入全新阶段。
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专访东风集团周锋：转型仍在继续，所有人都需要奔跑
“东风日产的‘变化’，还可以更快。”
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奇瑞高管：一些车企刹车盘越来越小、越来越薄
新能源汽车相较于传统的燃油车，普遍车身更重，刹车安全更加值得关注。
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日系车企首次将中国产电动汽车引入日本
日本逆向引入中国造电动汽车。
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头部新势力车企发出生存预警：“我们要活下来”
中国实际上容不下17家车企？
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比亚迪卖一辆赚6400元，还有3家车企在亏钱卖车
从单车盈利水平来看，车企之间的差距较大，部分新势力仍处于亏损状态。同时，这些企业的单车利润均未突破万元。
