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京东、德邦、顺丰、极兔，物流巨头合纵连横：行业洗牌加速
【TechWeb】1月16日消息，2026年初，中国物流行业上演了两场引人注目的大戏：京东物流准备以每股19元的价格收购德邦股份剩余股份，推动后者主动终止上市。同时，顺丰控股与极兔速递宣布达成战略相互持股协议，投资金额高达83亿港元，顺丰将持有极兔10%股份，极兔则持有顺丰4.29%股份。 这两大事件在短短两天内相继发生，发出行业竞争格局变化的重要信号，也反映出物流行业正在经历从规模扩张到效率优先的深刻转型。 两种模式的整合 根据京东物流和德邦股份发布的公告，德邦股份的退市进程已进入实质阶段。该公司已召开董事会，审议通过相关议案，计划以股东会决议方式主动撤回A股股票在上海证券交易所的上市交易。 京东物流作为控股股东，将向德邦股东发出拟现金选择权，以每股19元的价格收购德邦所有剩余股份，预计总价值约37.97亿元。 另一边，顺丰与极兔的战略结盟同样引人注目。交易金额高达83亿港元，顺丰将向极兔增发2.26亿股H股股份，极兔则向顺丰增发8.22亿股B类股份。 这一交换并非两家企业首次“牵手”。早在2023年，极兔速递就以11.83亿元收购了顺丰旗下的经济型快递业务丰网速运。这一安排创造了两家头部物流企业深层次的合作基础。 观察这两个事件，可以发现中国物流行业企业正通过不同方式应对市场挑战。 德邦选择退市融入京东生态体系，这是资本整合与资源协同的典型路径。 德邦股份在公告中表示，此举旨在“更好地顺应物流行业的发展趋势，更为高效、有力地统筹协调与整合京东物流体系内的物流资源”。退市后的德邦将保持独立的品牌及运营。 与德邦的“全面融入”不同，顺丰与极兔速递选择的是“战略结盟”。这种相互持股模式既保持了两家公司的独立性，又创造了深层次的合作基础。 顺丰控股与极兔速递在公告中表示，两者在业务上具备高度互补性。顺丰将凭借在跨境头程与干线段的核心资源优势和成熟运营体系，结合极兔在全球13个国家的末端网络与本地化运营优势，共同增强端到端跨境物流解决方案的网络覆盖和产品竞争力。在国内业务方面，双方在网络资源、客户群体、产品结构和差异化上同样具备较大互补协同空间，有助于共同拓展服务边界。 财务数据揭示整合压力 值得注意的是，德邦退市并非孤例。在近两年的时间里，百世、达达、安能等企业也相继退出资本市场。 2025年6月达达集团被京东集团以约5.2亿美元完成私有化，成为京东集团全资子公司。此后，京东集团加速了对达达业务的整合。2025年10月8日，京东物流以约2.7亿美元收购京东集团旗下从事本地即时配送服务的两家全资子公司达疆和达盛，这两家为原达达集团的即时配送业务。 和达达类似，德邦股份同样是被京东收购的物流公司。事实上，尽管京东集团将德邦股份的协同优势定位在大件快递和快运领域，但在快运市场中却也与京东物流存在激烈竞争。随着京东物流业务的扩展，双方在业务方面的同业竞争现象愈发明显。 德邦股份2025年上半年归母净利润仅0.52亿元，同比大幅下滑84.34%，第三季度甚至净亏损3.29亿元。营收虽保持增长，但盈利能力急剧恶化，快运主业成本高企，毛利率持续承压。这种业绩表现使得独立生存面临严峻挑战。 德邦股份2025年第三季度主要会计数据和财务指标 在2025年8月的德邦股份业绩会上，德邦股份管理层还专门针对“同业竞争”提到，公司实际控股股东京东物流已明确承诺，逐步解决同业竞争问题。 此次通过私有化德邦股份，京东物流可以更高效地推进双方在分拣、运输等环节的网络融合，实现降本增效，将德邦的快运网络深度整合进自身的一体化供应链大版图中。 对于京东而言，主导达达、德邦陆续退市，一方面能快速解决德邦的同业竞争问题，另一方面也能让德邦、达达业务更好协同。 再看顺丰控股和极兔速递的现状。 顺丰控股2025年上半年营收1468.58亿元，归母净利润57.38亿元，增长19.37%，经营看似稳健。但深入分析会发现，其票均收入下降12.2%，反映出主营快递业务面临的激烈价格竞争。 极兔速递2025年上半年虽然经调整净利润大增147.1%，但中国市场收入同比增长仅4.6%，增长主要依靠东南亚及新兴市场。在国内市场增速放缓的背景下，极兔急需提升服务品质和寻找新的增长引擎。 极兔速递2025年上半年、2024年上半年全球分部收入 这次顺丰控股和极兔速递两者的结盟可谓是典型的优势互补：顺丰看中极兔在东南亚的强大市场份额和极具性价比的国内电商件网络；极兔则需要顺丰的高端品牌、时效网络和国际供应链能力来提升自身在中国市场的服务壁垒和全球布局。 整体来看，当前物流行业的整合，已从过去的规模扩张，转向了基于财务健康度、成本控制能力和网络协同效率的深层洗牌。业绩承压的企业寻求庇护与资源，而增长稳健的企业则通过整合来巩固护城河、布局未来。未来，物流行业的竞争将不再是单一企业的较量，而是供应链生态、数字化能力和综合服务能力的全面比拼。
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AI购物时代真的要来了？实测千问点外卖、订机票、买东西
【TechWeb】1月15日，阿里旗下千问APP官宣重磅升级，全面接入淘宝、支付宝、淘宝闪购、飞猪、高德等阿里生态业务，首次实现点外卖、买东西、订机票等AI购物功能。 阿里希望将千问APP打造成强大的人类AI助手，能真正帮用户办事。此次升级的AI购物功能究竟好不好用，小编拿到邀请码后进行了体验。 AI外卖：唤起淘宝闪购速度很快 支付效率高 千问APP已经可以实现一句话点奶茶或咖啡。小编在聊天框说一句“点两杯瑞幸的橙C美式”，千问就能快速调用淘宝闪购的服务能力。首先根据定位确认位置信息，然后推荐合适的商家。 商品信息以卡片形式展示，一个卡片一个SKU，但在实际选择中，需要不断点击“下一个”按钮翻找心仪的商品，效率有点低，且不好做对比，不如淘宝闪购APP上简洁明了。 选好商品后，用户可通过千问内置的“支付宝AI付”功能一键付款，非常顺畅。如果要修改位置信息，可以点击商品卡片直接修改。点击“修改商品”按钮，则可以添加其他商品或一键凑优惠。 值得一提的是，整个点外卖的过程均在千问对话界面内完成，不需要跳转至其他应用。 此外，生活中还有很多更复杂的点单需求，比如聚餐时想要“20杯咖啡，10杯无糖，10杯加冰”。千问正在内测的“任务助理”功能可以完成这些复杂任务，但从目前的体验来看，结果还不十分精准，给出了20杯热的无糖咖啡。 一位AI设计师在千问下单之后评价称，“未来对设计师和AI的挑战，将会是如何正确识别用户的意图，将原子化的组件通过AI组合成交互式的卡片推送给用户，且用户在卡片上的操作和上下文形成有效的连接。不过总的来说，有生态的AI值得想象。” 据了解，用千问APP点外卖还能领取优惠券，部分商品还有大额优惠。根据网友晒单，点一杯冷萃咖啡，“千问爆红包15元”。 AI定机酒：飞猪、高德助力 但选出最优方案不易 随着大模型技术的迭代发展，AI制定旅行攻略已经很熟练了，千问接入飞猪、高德之后，可以直接在对话界面预定机票和酒店。 比如，让千问预定“春节期间北京去大理的往返机票，两个人，停留5天，出发时间为2月13日。”在完成飞猪账号绑定及相关授权后，千问给出了两种方案：注重效率的直飞方案，以及性价比较高的中转方案，二者价差390元。 需要注意的是，春节期间机票价格和库存变化很快，千问挂载卡片中的机票价格和库存也会实时波动，所以间隔一段时间问同样的问题，给出的方案可能完全不同。这也意味着很难选出最优的方案。 下一步预订酒店，可以在千问输入酒店需求“大理古城附近，性价比高的民宿”，千问给出了5家匹配的民宿，评分都在4.7分及以上，当前价格普遍在100至500之间。但是点开选择要入住的日期，很多都是售罄状态。 其中一家民宿上了“高德扫街榜”，入围大理市舒适性酒店榜。据了解，千问已全面接入高德扫街榜，此次升级中还推出了AI打电话订餐厅的功能，在现场演示中，用AI打电话预定包厢，它会自动与餐厅沟通预留时间、人数、有无忌口等细节。 如果不是在最后听到“我是千问AI助手”，几乎以为是真人打的电话。 AI购物：很多商品显示无效 仍有优化空间 AI聊天搭子上链接这事儿，豆包、Kimi、文小言等应用去年已经开始干了。以豆包为例，就是在聊天回复的答案中嵌入抖音商城的商品链接，点击后可直接跳转至抖音商城购买。 千问的AI购物功能与此类似。比如，在对话框输入“想买一个扫地机器人，预算2000元以内”，千问给出了两个方案，一个针对无死角清洁，一个针对大户型，点击商品卡片，可以看到不同类型和价位的商品列表，选定后即可跳转至淘宝下单购买。 然而，让千问推荐“含有马元素的红毛衣，预算500元以内”，它给出的回复只有文字推荐，没有商品链接。进一步要求它“直接上链接”，给出的4个推荐中，有3个显示“商品失效或不存在”，仅有的1个可以正常显示的链接与毛衣无关，是千问自己强烈推荐的马年玩偶“哭哭马”。 再换一种提问，要求千问“为公司年会设置三个奖项，20个名额，奖品选什么好？”它推荐的奖品包括苹果手机、华为笔记本电脑、平板、扫地机器人、耳机等，多为3C数码产品，并且带有商品卡片链接。酒水茶礼、黄金首饰、香包配饰等则只有文字推荐，没有链接显示。 对于淘宝天猫比较强势的美妆品类，在相关推荐结果中也没有卡片展示，有直达链接的，点开则显示“宝贝不存在，可能已下架或被转移”。但在淘宝APP中直接搜索，商品均在正常售卖。 据了解，千问接入淘宝还在内测中，目前消费电子等品类已经率先接入，其他品类将陆续上线，等到正式上线之后，体验或许会更好一些。 写在最后 千问APP此次最大的更新点在于对阿里生态的深度整合和接入。 此前，AI助手的主要功能还是集中在问答聊天，升级之后，千问APP具备了类人化的理解意图、多步骤规划与执行任务的能力。用千问C端事业群总裁吴嘉的话说，就是“AI在拥有超强大脑之后，开始长出了能够触达真实世界的手和脚。” 在实际体验中，千问的表现有惊喜，也有不如人意的地方。这也说明在初步打通订机酒、点外卖、买东西等几大互联网经典应用场景后，千问APP仍需要持续进化。 有意思的是，当小编问豆包、元宝如何看待千问此次更新时，它们都肯定了阿里整合生态资源，构建“超级入口”，推动行业从“聊天”向“办事”升级；同时也指出千问仅接入阿里系内部业务，存在生态局限问题，面临整合与协同难题等。 总的来说，AI办事时代才刚刚开始，但有生态的AI值得想象。
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OpenAI宣布ChatGPT将引入广告 强调用户数据不会出售给广告商
【TechWeb】1月18日消息，据外媒报道，OpenAI日前宣布，未来几周内，计划在美国的免费层级和 Go 订阅层级中测试广告投放。但Plus、Pro、Business 和 Enterprise 订阅将不包含广告。 广告格式示例 此前，有很多外媒报道OpenAI考虑在ChatGPT中加入广告。OpenAI CEO阿尔特曼去年也曾报道，我觉得要让广告做得恰到好处，可能需要非常谨慎。 OpenAI表示，ChatGPT 的回答始终基于客观有用的信息，而不会受到广告的影响。同时，用户的数据和对话将受到严格保护，绝不会出售给广告商。 OpenAI称，公司使命是确保 AGI 造福全人类；开展广告业务始终是为了支持这一使命，让 AI 能以更广泛、更可及的方式服务大众。 据介绍，广告始终独立呈现，并会清晰标注。OpenAI称，始终会在 ChatGPT 中提供不显示广告的选项，其中包括无广告的付费层级。 OpenAI最后强调，不会以用户在 ChatGPT 上的使用时长为优化目标。 测试初期，当系统判断与用户当前对话相关的赞助产品或服务存在时，会在 ChatGPT 回答的底部展示广告。所有广告都会清晰标注，并与原始回答分开呈现。 在测试期间，无论是用户主动告知还是系统预测其年龄未满 18 岁，这类帐户都不会看到广告。同时，广告也不会出现在身心健康、政治等敏感或受监管的话题附近。 阿尔特曼表示，有很多人想要使用AI，但又不想付费，因此我们希望这样的商业模式能够成功。 OpenAI等巨头运营ChatGPT这样的AI工具，每年要付出巨额成本，因此有强烈的动机增加收入来源。 但是，另一方面，在 ChatGPT中加入广告，可能会使用户无法信任ChatGPT。这也是巨头们需要平衡的问题。
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约 20 万元起售，「丐版」特斯拉即将入华
特斯拉正计划将标准版（廉价版） Model 3/Y 引入中国市场。 上周， 特斯拉中国官网曾短暂出现了标准版 Model Y 的页面，但目前已经被撤下。 据接近特斯拉的消息人士透露，这一经过大幅配置调整的入门版车型将在近期进入国内市场，预计由 Model 3 打头阵，Model Y 紧随其后。。 此前标准版 Model 3/Y 已经在北美市场发售，Model Y 标准版价格为 39990 美元（约合人民币 28.4 万元），Model 3 标准版价格为 36990 美元（约合人民币 26.3 万元）。 若参照约 5000 至 5500 美元的降幅比例推算，进入中国后，Model 3 标准版的起售价可能降至 20 万元左右，Model Y 则有望锁定在 23 万元区间。 保留「工具」，剥离「享受」 随着标准版的出现，特斯拉对车辆的命名体系也做了调整，在入门标准版之上是 Premium （臻享） 版本，即原来的 Long Range（长续航版），再往上则是 Performance（性能版）。 与现款车型相比，标准版在外观、内饰及舒适性配置上进行了大范围的精简。 以 Model Y 标准版为例，新车具有辨识度的贯穿式灯条被移除，照明系统整合进两侧小灯，前保险杠造型微调。轮毂配置回归基础，18 英寸成为标配，车漆颜色也进一步收缩，仅灰色免费，黑白两色需额外加价。 配置选择上，大轮毂不再是标配，18 寸轮毂成为入门首选，19 寸则变为选配项；车漆方面仅保留黑白灰三色，且只有灰色免费，选装白、黑分别需加价 1000 与 1500 美元。 座舱内部的变动更为明显。 座椅材质回归织物，取消了前排座椅通风，后排座椅折叠、后视镜折叠及方向盘调节均退回手动模式。中控台设计采用了与 Cybertruck 类似的开放式储物槽风格。 舒适性配置上，后排触控屏、低音炮、车载收音机以及 HEPA 生化过滤系统均未保留，扬声器数量减少至 7 个，悬架系统也降级为被动减震器。 唯一称得上「优化」的改动出现在车顶——取消全景天窗后，特斯拉 Model Y 标准版车顶增加了内衬和隔音材料，称这样比直接更换为金属车顶更具「成本效益」。 核心的三电系统也做出了相应调整。受限于电池容量缩水约 10% 至 69.5kWh，Model 3 和 Model Y 的续航里程降至 516 公里左右，零百加速时间也有所延长。不过，底盘响应、转向手感以及三电管理系统等涉及驾驶本质的特性并未受损。 总体来讲，特斯拉 Model 3/Y 标准版更多的保留了驾驶工具的属性，剥离几乎所有非必要的舒适性溢价。 FSD，从买断转向订阅 在标准版车型中，Autopilot 的功能被进一步拆解。 辅助转向功能被移除，车辆在开启驾驶辅助时仅提供纵向的速度控制（ACC），无法实现横向的车道保持。这意味着在高速或环路驾驶中，用户需要全程控制方向盘。 这种功能的缺失并非源于硬件阉割。标准版车型依然搭载了完整的摄像头和传感器组，完全具备高阶辅助驾驶的能力。这种「软限制」更像是为 FSD（完全自动驾驶能力）的订阅服务预留入口。 而在 1 月 14 日下午，马斯克宣布，2026 年 2 月 14 日后全球将停止 FSD 买断版本销售，全面转向月度订阅。 这一转变的意图并不难理解——特斯拉期望将软件收入从一次性买卖彻底转化为持续性的 SaaS（软件即服务）利润。 从数据层面看，特斯拉累计交付的 2000 万辆汽车中，FSD 订阅用户约为 1000 万。50% 的订阅比例并不足以支撑极度依赖数据喂养和算法迭代的自动驾驶技术，马斯克显然需要更高的渗透率。 况且，在技术尚未完全成熟的当下，消费者往往不愿为一项「期货」功能支付数万元的高昂买断费。相比之下，订阅制降低了尝鲜门槛，用户可以灵活选择，这无疑有助于扩大 FSD 的用户基数。 FSD V14.2 版本的优秀表现或许也给了马斯克一些底气。 在最近北美市场的实测中，V14 展现出了惊人的「类人」直觉：它不仅彻底解决了以往版本在复杂路口的犹豫感，实现了「零迟疑」的变道决策，更在狭窄街道博弈、环岛通行以及应对攻击性驾驶行为时表现得如同老司机般丝滑。 对于资本市场而言，这种模式也更具吸引力。订阅制带来的经常性收入（ARR）将显著拉高公司的市盈率估值。 参考此前海外 FSD 约 99 美元/月的价格，国内订阅价格推测可能在 400-600 元/月区间。 综合来看，标准版车型通过移除基础辅助驾驶功能，实际上在倒逼对智驾有需求的用户转向订阅模式，从而将一次性卖车的低频交易，转化为高频、高毛利的 SaaS（软件即服务）持续性收入，最终拉高特斯拉在资本市场的估值体系。 并非「救命稻草」 特斯拉推出标准版车型的初衷显而易见：在主要车型周期老化的背景下，试图通过价格下探来刺激需求，稳住销量基本盘。 然而，从北美市场的先行数据来看，这一策略的效果并不如预期般乐观。 据考克斯汽车（Cox Automotive）数据，尽管标准版车型在第四季度支撑了部分交付量，但特斯拉 11 月的总销量同比仍下滑了近 23%。 行业分析指出，标准版车型并未带来足够的增量用户，反而在一定程度上「蚕食」了高端版本的销量，尤其是 Model 3。 这意味着，消费者要么对简陋的配置不买账，要么原本打算购买长续航版的客户为了省钱选择了标准版，导致整体利润率承压。 这种「叫好不叫座」的风险，在中国市场可能会被进一步放大。 面对吉利、比亚迪、小米、理想等竞争对手在智能化和豪华配置上的持续投入，Model Y 在 2025 年已让出了年度销冠的位置。 中国新能源市场有着全球最卷的配置竞争环境。在 20 万至 25 万元的价格带，吉利、比亚迪、小米、小鹏等竞品都在疯狂堆砌舒适性配置和智能化硬件。 相比之下，特斯拉标准版不仅移除了座椅通风等高频使用功能，甚至将方向盘调节和后视镜折叠退回手动模式，这种近乎「毛坯」的配置水平，与中国消费者对「智能豪华」的既有认知存在巨大错位。 对于特斯拉而言，Model Y 在中国市场
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宁王2026新棋局：左手钠电、右手固态
电池行业从来不缺新概念，真正稀缺的是能在产业里跑通的确定性，能否稳定供货、成本是否具备可持续下降空间、安全与一致性是否经得起规模应用的长期消耗。 据《财经》杂志2025年12月29日报道，宁德时代在12月28日供应商大会上表示，2026年将在换电、乘用车、商用车、储能四大领域大规模应用钠电池，引发外界对钠电池商业化的关注。 宁德时代在此时提升钠电权重，意义不仅仅在于多一条技术路线，更说明其愿意先将确定的需求握住，将确定的交付能力做厚、确定的成本与安全优势沉淀为订单与市占率。钠电的价值在于更快触达规模应用，固态的价值在于改写性能天花板。 宁德时代同时推进两条路线，实际是在同一张竞争牌桌上同步争夺近期订单与远期定价权。电池行业的下一轮竞争不再是某一路线和技术的角力，更像是多条路线并行的长期拉锯。 钠电乘风，第二曲线 宁德时代押注钠电首要动因，是动力电池装车量在过去一年保持高增长。 根据天眼查媒体综合信息及中国汽车动力电池产业创新联盟2026年1月16日发布数据显示，2025年1～12月，国内动力电池累计装车量769.7GWh，累计同比增长40.4%。其中三元电池累计装车量144.1GWh，占总装车量18.7%，累计同比增长3.7%；磷酸铁锂电池累计装车量625.3GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长52.9%。 当单一技术路线占比过高时，行业的增长更容易演变为同质化竞争，企业要保住份额，必须拿出差异化的供给能力，而不只是扩产与降价。2025年4月21日，宁德时代首个超级科技日上，其将钠新电池量产视为“有效降低对锂资源的依赖，夯实新能源的基础，推动能源利用从‘单一资源依赖’迈向‘能量自由’”，并同步展示了在乘用、商用与储能等全场景的适用性，强调钠新电池在极寒环境下的应用。 ▲图：宁德时代官网 钠电在宁德时代并不只是一款产品，而且是一条新的供给链条入口。 锂电的成本波动常与上游资源价格波动相关，钠电在资源可得性方面更具弹性，厂商更容易在材料上建立更可控的供应能力，进而在成本上形成稳定的报价优势。储能场景扩容正助推钠电上行，目前，储能需求对能量密度的敏感度低于乘用车，对低温性能、安全边界与循环寿命更敏感，也更看重系统成本与运维成本。 例如，新华社2025年10月8日报道，在广西南宁市武鸣区的伏林钠离子电池储能电站二期扩容升级工程正式投运。其一期工程自2024年5月投运以来，已累计存储并释放超130万千瓦时绿电，在电网调节、新能源消纳等方面发挥了重要作用。这类项目的意义在于，钠电可先在电网侧与工商业储能侧完成规模与口碑积累。 由此来看，钠电一旦在储能与商用领域形成规模，宁德时代或将拥有另一条可复制的规模曲线，可在锂电价格波动或某些场景利润收缩时提供相对稳定的增量来源。 当然，钠电的现实问题同样存在，核心在于能量密度与规模成本。 钠电若要大举进入乘用车主流区间，需要在能量密度、系统集成效率与成本三者之间持续优化。宁德时代押注钠电，本质是押注其工程与制造能力能够将这些问题逐步消化，并能转化为稳定订单。 现货供需VS期货狂欢 钠电与固态的差异首先体现在产业状态上，其优势在于可更快进入规模应用的供给，关键价值常来自解决现实痛点，例如低温可用性、安全边界与成本稳定性，并更容易在储能与商用等场景形成规模订单。固态更像对性能上限的挑战，追求更高能量密度、更强安全边界与更好的快充潜力，但从材料到制造的难度显著更高。 在这一点上，钠电更像现货供需，固态更像远期期待。 根据天眼查公开信息，及高工产研显示，2023～2025年，钠离子电池企业有效产能有望分别达到19吉瓦时、25吉瓦时、60吉瓦时；出货量方面，2025年将跃升至20吉瓦时左右，2030年达到200吉瓦时以上。钠电能更快给出可交付的系统方案，并在储能项目与部分交通工具场景形成实际运行数据。固态则更容易被资本与市场用作远期估值的想象空间，尤其在行业竞争加剧、单一产品利润收缩时，固态常被用来讲更远的增长故事。 宁德时代推进钠电，其产业意义不在于否定固态，而在于对动力电池优先级的重新排序。只要钠电能在储能与商用等场景迅速放量，就会对下游客户形成新的采购分层，近期需求由钠电与磷酸铁锂承接，固态更多承载高端与远期需求。这样一来，固态想要获得同样的采购优先级，就必须拿出更确切的量产时间表与有竞争力的成本曲线。 若进一步放入产业竞争看，宁德时代也并非固态电池的唯一主力玩家，这一市场上已满是探路者。但从其重注钠电池的动作来看，其在包括固态电池在内的战略布局决定了其在一定时期内的策略性取舍。譬如，公开报道显示，半固态路线已有厂商给出更明确的进展与供货可能。这意味着固态并非停留在概念，但其更可能先以半固态形态切入高端与小规模应用，再逐步向更高固含量或全固态推进。 而对动力电池优先级的重新排序，也已有所体现。宁德时代新能源科技股份有限公司投资者关系活动记录表（2025-005编号，2025年10月20日）显示，其2025年第三季度动力、储能合计出货量接近180GWh，其中储能占比约20%。其指出，“公司发布的钠新电池已通过新国标认证”“钠新乘用车动力电池正在与客户推进开发、落地中，进展顺利”。由此来看，钠电之于宁德时代，还在于其自身的边界扩张。 ▲图：宁德时代官网 因此，钠电池一旦成为确定性增量，其意义远不止于新增一条产品线。它实际上为固态电池这类“远期期货”的估值，树立了一个基于现实现金流的“贴现标杆”。一如金融市场对未来收益必须用利率折算现值，钠电池在储能、商用车等领域的规模化交付与稳定现金流，也提供了一个可参照的无风险利率。 自此，固态电池的溢价空间将面临双重评估，一是长期的技术潜力天花板，二是短期乃至中期的产业化进度与成本曲线。固态的故事必须从“为何可能”转向“何时以何价交付”，并在产业化现实下承压而行。 一超多强 能源格局的变量来了 宁德时代重押钠电对固态的影响，不是将固态从牌桌上挤走，而是将行业资源从单线期待拉回到交付竞争。 固态要继续维持高预期，需要用更明确的量产进度、成本曲线、
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阿里为什么要让AI办事
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2025微短剧：“暴富”只存在于剧里
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ARR达2.4亿美元，可灵能带快手起飞吗？
来源 | 伯虎财经（bohuFN） 作者 | 楷楷 踏入2026年，快手股价开启了一轮强劲上涨。在去年10月阶段性高点回撤近25%后，今年至今，快手股价已上涨超过23%。过去一年，快手股价更飙升近88%。 资本市场青睐的依然是快手可灵，其最新推出的“Motion Control”功能在海外市场爆发式走红，在多个国家的相关应用下载榜单狠狠“屠榜”。 乘着这股东风，快手在近日宣布可灵AI 在2025年12月的收入已突破2000万美元，对应年化收入运行率（简称ARR）达2.4亿美元，较2025年3月宣布的1亿美元ARR翻倍。 如今的可灵，用一年时间验证了自己的商业化能力，让一款本来只是被视为“AI故事”的产品，开始成长为驱动增长、支撑估值，甚至重塑公司叙事的核心引擎。 快手股价的连阳，就是资本市场用脚投票的最好证明。但在这一波股价红利背后，快手和可灵的真正挑战才刚刚开始，不仅在于如何跑得更快，还在于如何跑得更稳。 可灵海外“屠榜” 2024年6月，快手AI视频生成模型“可灵”横空出世。在经过超20次的迭代后，可灵在去年12月升级至2.6版本，实现了单次生成完整音视频的创新突破。 这一版本新增的“Motion Control”（动作控制）功能，允许用户通过在图像上直接绘制运动路径，将静态图片转换为动画视频，生成极具趣味性的短视频。 普通用户也能轻松制作出高质量的动态视频，这种“低门槛、高创意”的使用体验，击中了海外用户对个性化表达和社交分享的强烈需求，使可灵在海外市场迅速出圈。 根据Sensor Tower数据，截至1月2日，快手的可灵AI应用是韩国和俄罗斯iPhone上收入最高的图形与设计类应用，并在美国、英国、日本、澳大利亚等市场位列前十。 可灵的“屠榜”，也引发了行业大佬的关注。a16z投资合伙人贾斯汀·摩尔在社交媒体上评价“Motion Control”功能为“视频界的Nano Banana”，具有颠覆性意义。 这种“颠覆性创新”对快手来说更是意义非凡，这意味着可灵不再是“讲故事的产品”，而是真正把高深的AI，变成了人人可玩的玩具，裂变就此发生。 目前，可灵已率先跑出了收入规模。快手透露，可灵对应年化收入运行率（ARR）达2.4亿美元，尽管占快手总收入的比例还不到1%，但对比全球AI企业，依然站得住脚。 从全球角度来看，据非凡产研数据（2025年8月口径），美国AI公司稳占全球 AI ARR排行榜的第一梯队（排名前十）。可灵作为AI 视频与创意生成细分赛道的玩家，其2.4亿美元的ARR位于第二梯队位置，成功在全球AI市场切下一块高价值蛋糕。 根据东方证券研报，可灵ARR收入排在全球第14名，与ARR 规模在2-5亿美元的Runway、Perplexity AI、Cohere处在同一阵营。 而在国内市场，可灵的收入则稳居第一梯队。截至2025年7月，国内 AI 产品收入排名前三的应用分别为 PictureThis、美图秀秀、KLING AI。其中，刚刚登陆资本市场的Minimax，据外媒报道，其2024年的ARR约为7000万美元。 底气来自硬功夫，过去一年，快手按下了AI的“加速键”。 去年4月，快手成立了可灵 AI 事业部，将其升级为一级业务部门；去年3月至今，可灵发布了超过8次重大版本更新，快手高级副总裁盖坤形容可灵的迭代速度是“夺命狂奔”。 可灵2.5 Turbo在画质、细节、流畅度上提升显著；可灵2.6模型则是首个真正意义上的“音画同出”模型，具备更强的多模态理解能力。 去年底发布的全球首个统一多模态大模型“可灵O1”，支持通过自然语言指令或图片参考对视频进行局部修改，用户可一站式完成从生成到修改的全部创作流程。 在全球基准测试网站Artificial Analysis上，可灵是唯一一个在文生视频和图生视频性能上都位列前三的中国模型。在盖坤看来，为了保持对字节等本地竞争对手以及MiniMax等初创公司的领先地位，快手团队必须保持高频率的升级节奏。 加快技术变现 不过，可灵之所以在全球市场掀起新一轮热潮，并不仅仅因为它“技术最强”，更在于它真正做到了“好用”。 过去一年，AI 视频赛道的竞争已从单纯的模型能力比拼，变成了AI视频技术在不同场景和赛道的落地。对可灵来说，不仅要拼模型能力，更要拼落地。 这也是快手更能发挥自身优势的领域。东方证券研报提到，快手每天有 4000 万条短视频上传，且常年对视频进行清晰标注以进行精准分发，为可灵迭代提供了丰富的视频素材。 此外，让更多用户先用起来也更为重要。过去一年，可灵提出了两次大幅度降价，其中，可灵2.5 Turbo的API成本大幅下调约30%。 可灵AI视觉生成与互动中心负责人万鹏飞表示，可灵的技术迭代始终围绕基础模型能力提升以及用户共创优化两大方向，模型能力与用户体验紧紧结合，才能不断提升产品体验。 另外，轻量化玩法和低使用门槛也加速了裂变传播。比如备受海外用户喜好的可灵“Motion Control”功能，用户只需上传一张静态图片，即可生成带有指定动作的动态视频。 这一容易复制、趣味性高的互动玩法，让用户能够快速生成海量具有传播潜力的视频，形成病毒式传播效应。除此以外，快手还在海外市场发起了“谁是舞王争霸赛”等一系列挑战活动，进一步增强视频内容的传播势能。 可灵的亮眼表现，让外界对于“可灵带飞快手”有了更乐观的预期。 首先，可灵已经验证了一条可复制的商业化路径，AI可以被嵌入到内容平台本身，完成从技术能力到内容参与再到付费转化的闭环流程。SensorTower数据显示,可灵在升级了“Motion Control”功能后，其不仅下载量暴增，仅1月2日的日流水峰值较12月中旬暴涨150%，这意味着用户的付费意愿出现了显著提升。 此外，快手的B端影响力也在持续扩大。盖坤表示，目前已有超过3万家企业及开发者接入可灵API；可灵也切入到影视制作领域，与星芒短剧推出了全球首部AI微电影、上线国内首部AIGC原创奇幻微短剧。 其次，AI正在驱动快手“内外循环”两个飞轮
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春运首日火车票今起开售 这些购票新变化注意了
【TechWeb】1月19日消息，2026年铁路春运自2月2日开始，至3月13日结束，为期40天。春运首日火车票于1月19日开始发售。 目前，火车票预售期为15天，TechWeb小编梳理了春运售票期间的关键节点日期，旅客可提前关注，为抢票做好准备。 节前火车票：2月10日（北方小年）车票将于1月27日起售；2月11日（南方小年）车票将于1月28日起售。 2月15日（腊月二十八）春节假期首日车票将于2月1日起售；2月16日（除夕）车票将于2月2日起售。 节后返程车票：2月22日（正月初六）车票将于2月8日起售；2月23日（正月初七）车票将于2月9日起售；3月3日（元宵节）车票将于2月17日起售。 根据国务院办公厅发布的《关于2026年部分节假日安排的通知》，今年春节2月15日（农历腊月二十八）至23日（农历正月初七）放假调休，共9天。2月14日（周六）、2月28日（周六）上班。 中国铁路方面发布的消息显示，2026年春运期间，全国铁路预计发送旅客5.39亿人次、同比增长5.0%，节前客流高峰日预计为2月13日（腊月廿六），节后客流高峰日预计为2月23日（正月初七）。 值得注意的是，今年购票还出现了一些新变化，一定要知道： 买错火车票可限时免费退 据“中国铁路”微信公众号消息，1月19日起，铁路12306平台(含网站、App等，下同)推出旅客误购限时免费退票服务。 旅客通过铁路12306平台购买乘车日期为2月2日及以后火车票时，如误购车票在购票支付成功30分钟内且在开车前4小时以上，购票人可线上自助办理退票，不收取退票费。 同一购票人在一个自然日内限办1个订单误购免费退票业务，改签车票、预约或候补购票等不办理此业务。 目前铁路部门实行阶梯式退票政策，在规定免费退票时间内办理退票的，不占用误购免费退票次数。 此外，如果旅客在线下售票窗口发生误购，须当场提出，工作人员会及时帮助旅客换发新票。 2026届高校毕业生新增2次优惠购票次数 铁路部门加强学生旅客出行服务保障，为2026届高校毕业生新增2次单程学生优惠票，本学年可享受6次优惠购票次数，方便前往异地求职，助力稳就业。 2026届普通高等学校毕业生可通过铁路12306客户端优惠资质专区申请办理毕业生优惠资质核验，未在“学信网”核验的部分高校和军事院校、宗教院校的2026届毕业生，可到车站窗口凭毕业生证明线下办理资质采集核验，完成核验后本学年可享受的单程学生优惠票购票次数增至6次。 新增60周岁及以上老年人电话购票受理服务 据中国铁路消息，铁路12306客服中心新增60周岁及以上老年人电话购票受理服务，动态增加客服座席，及时为旅客答疑解惑。 此外，针对行动不便或独自出行的老人，还可以预约“重点旅客服务”，预约有三种方式：可以在12306小程序“温馨服务”里找“重点旅客”预约；直接去车站12306服务台；拨打12306客服电话。 铁路“静音车厢”服务范围拓展 据中国铁路消息，自2月1日起，“静音车厢”服务将拓展至除动卧列车之外的“D”字头、“G”字头动力分散动车组列车，届时全国铁路提供“静音车厢”服务的列车将增至超8000列。 “静音车厢”是指通过调整列车影音广播音量、引导旅客安静行为，为旅客提供相对安静的列车旅行环境，以满足旅客差异化出行需求、提升旅行体验的车厢，设置规范统一的静音标志和服务提示卡，列车工作人员采用轻声服务，并配备一次性耳塞供有需求的旅客使用。 提供“静音车厢”服务的列车在铁路12306购票界面上标注“静”字，旅客购票时须同意静音约定，方可购买“静音车厢”车票。静音约定包括：一是在“静音车厢”内须保持安静，动作轻柔避免产生噪声；二是将手机等电子设备调至静音或震动状态；三是在接打电话或相互交谈时离开“静音车厢”；四是在使用电子设备时佩戴耳机或关闭音源外放功能；五是携带儿童出行的旅客照看好孩子，避免喧哗、哭闹。 坐高铁不用自己扛行李了 中铁快运自1月15日起，扩大“轻装行”服务试点范围，新增92个车站，总数达到111个，基本覆盖全国省会城市、直辖市、计划单列市，减轻旅客携带大件行李负担。 “轻装行”是铁路部门为旅客出行提供的“门到站”“站到门”同城行李搬运服务。在同城距离车站35公里内，旅客根据实际需要可选择以下两种“轻装行”服务： 出发旅客“门到站”行李搬运服务。办理从出发地到车站的业务，可在开车前48小时至4小时预约，由工作人员到旅客指定位置上门收取符合托运规定的行李并搬运至出发车站，通过安检后，按照预约要求，在开车前30分钟将行李存入服务柜或在开车前10分钟送至站台。 到达旅客“站到门”行李搬运服务。办理由车站到目的地的业务，可在列车到站前24小时至1小时进行预约，工作人员在取件后5小时内送达指定位置。 “轻装行”服务预约操作如下： 1.打开铁路12306App或者微信小程序，在首页中部应用处往左滑找到“全部应用”，点击进入后找到【轻装行】模块。 2.点击【轻装行】，页面会弹出“轻装行”办理流程介绍，仔细看完后点击【预约下单】。 3.选择车票，填写寄件人信息、取件地址、行李数量、重量这些详细信息，接着根据需求选择运送达方式。 “轻装行”服务试点按件计费，其中，“出发地至车站”和“车站至目的地”68元/件；“出发地至所乘列车站台”和“所乘列车站台至目的地”98元/件。试点成熟后，将根据市场需求、运营成本等因素动态调整。 One more thing： 春运期间客流量较大，铁路部门建议广大旅客朋友尽早规划行程，提前通过铁路12306 网站（含客户端）完成乘车人信息维护，并利用起售时间查询、起售提醒等功能，避免因信息不全或操作不及时影响购票；充分用好铁路12306候补购票功能，最大限度使用60个“日期+车次”的购票组合，选择的组合越多，候补成功率更高；在直达车票售罄的情况下，可根据铁路12306推荐的最优方案，采用同车接续、中转换乘等方式购票出行；符合条件的学生、务工人员可通过铁路12306开设的预约购票服务专区购买车票。 此外，铁路部门提示，铁路12